Visuellement, la décision de la restauration débute par le constat de quelques boursouflures sur la baie de parebrise, les vitres latérales ou bas de caisse qui s’agrandissent avec le temps.
Alors la question est la suivante: restauration partielle ou totale? On se rend compte très vite par un premier décapage que l’ensemble du combi est attaqué, bas de portes, hayon.
C’est pourquoi le constat est implacable. Il faut impérativement reprendre l’ensemble du van avec toutes les étapes indispensables pour une bonne restauration.
C’est à dire découpe des tôles pourries, décabossage et soudure des pièces remplacées ou refabriquées puis peinture totale.
Le principal problème sera de reproduire à l’identique la peinture si spécifique de ce van qui en fait un modèle si apprécié.
Vu la spécificités de toutes ces étapes nous décidons de tout faire en interne sans sous traitance. « les manches sont retroussées, on s’y met »
Etape 2 : La face avant
La face avant présente les habituels corrosion autour du pare brise et de la jupe inférieure.
Mais également ce combi a certainement eu un choc qui n’a été réparé dans les régles de l’art mais à kg de kg de mastic.
Allez hop, un peu d’huile de coude et on décape toute la face et en remplace la jupe inférieure. La hayon et le capot moteur sont eux aussi corrodés et font l’objet de restauration ou remplacement.
Etape 3 : Et aussi
L’Helsinki est un modèle spécifique westfalia T2A de vw de 1972, doté d’un toit pop top monté en usine et qui néccesite une réparation de la fibre et une jolie peinture au respect de la couleur d’époque. Ca tombe bien Jérome est surfeur menuisier et shape des planches, il prend en charge cette restauration.
Mécaniquement l’usure du temps et les km parcourus nécessitent d’incessants travaux pour retrouver sécurité et confort de conduite.
C’est pourquoi on en profite pour rénover/remplacer le boitier de direction très spécifique du T2B
VW Id.Buzz des champs
